Т.к. я уже третий раз посещаю музей УГМК, ехала с мыслью "да пофоткаю по минимуму, все уже видела, ну максимум что-то перефоткаю с шириком". В итоге привезла с собой 700 фоток.
Гусеничный движитель Unic P107 системы Кегресса. 1935-1940.
С самого начала перефоткала Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost, в этот раз подставка под ним не вращалась, поэтому бегать за ним не пришлось.
Ford Model T. 1908-1927.
Durant Star Model F. 1924-1926.
Oldsmobile Model T Grain Box. 1919-1924.
Peugeot 172 BC Quadrilette. 1924-1925.
BMW Dixi (3/15 HP) DA1. 1928-1932.
BMW Dixi (3/15 HP) DA2 Sport Ihle 600. 1929 (шасси), 1935-1939 (кузов). Первые ноздри БМВ. А как сидеть?🤔
Недавно пополнивший музейные ряды Maybach SW 1939.
Имитация конвейерного производства автомобилей Ford.
На втором этаже замечаю коридор, которого не видела ранее. Неужели это та самая часть музея, которая так долго была закрыта?😨
Шасси НАМИ-1. 1927-1930. Первый советский легковой автомобиль, выпускаемый серийно. Его разработка началась еще в 1925 году со студенческой работы Константина Шарапова и в дальнейшем велась уже в Научном автомоторном институте (НАМИ). Автомобиль представлял собой максимально простую конструкцию с хребтовой рамой, но при этом отличался экономичностью и проходимостью. Главным его недостатком стала ненадежность, обусловленная кустарным способом производством и отсутствием опыта полного цикла разработки. В результате от дальнейшего развития проекта отказались.
Cadillac Series 355E. 1934-1935.
Darracq Type R. 1906.
Jaguar XK 120. 1951-1954.
Mercedes-Benz 600 (W100). 1963-1981.
Chevrolet Corvette C1 '62.
Citroen ID 19. 1957-1969. Бюджетная версия Citroen DS.
Porsche 911T. 1968-1973.
DeLorean DMC-12. 1981-1982. Причина, которая замотивировала приехать еще раз. Не отпускало навязчивое желание потрогать кузов, но огородили его прилично.)
Твое лицо, когда увидел Делориан: (со мной нет нормальных фото)
Шасси НАМИ-1. 1927-1930. Первый советский легковой автомобиль, выпускаемый серийно. Его разработка началась еще в 1925 году со студенческой работы Константина Шарапова и в дальнейшем велась уже в Научном автомоторном институте (НАМИ). Автомобиль представлял собой максимально простую конструкцию с хребтовой рамой, но при этом отличался экономичностью и проходимостью. Главным его недостатком стала ненадежность, обусловленная кустарным способом производством и отсутствием опыта полного цикла разработки. В результате от дальнейшего развития проекта отказались.
Daimler Majestic Major DR450. 1961-1968.
Остальное придется скрыть под кат, нажимайте "дальше", там еще много чего загружено: обновился последний этаж, открылись новые площадки, также я наконец-то попала в уличные павильоны и посмотрела на ~250 тонный самосвал в гирляндах. Всего лишь 139 фотографий (не 700)⤵️
